La Coima puede más, los ciudanos pacientes pueden esperar.

¡Muy bien, Herman! Ahí, en la ausencia de una autoridad ejecutiva dotada de las atribuciones indispensbles para hacer cumplir lo resuelto por los órganos pertinentes, está la explicación de tantos fracasos en la administración del Gran Santiago.

No hagan nada, eduquen a los que existen.Hay demasiados flaites en las calles de Stgo, por desgracia son muy odiositos.

Nadie se refiere a la incidencia que tiene el transporte de cargas, con camiones circulando por el casco urbano, a baja velocidad o estacionados para "despachar" mercaderías.
Si se usaran centros logísticos alejados del centro de la ciudad (como MERSAN), ese despacho que hoy hacen 10 camiones distintos en un almacén, lo haría uno solo llevando la carga consolidada a su destino. Esa actividad productiva se podría hacer, además, durante jornadas nocturnas. Así funcionan las ciudades modernas.
Lo primero: Racionalizar para hacer eficiente el transporte de cargas en la ciudad y después ver si se restringe o tarifica.

De básica...

Creo que la congestion vehicular no ha tenido solucion
en niguna parte del mundo,Paris tiene 3 niveles de Metro Super Autopistas y tiene congestion.Solucion el
Transantiago,rapido,pistas exclusivas,y sobre todo Su-
bencionado por el estado o sea barato para que la gente lo prefiera ,esto mejora la distribucion del ingreso.-

La solución es fácil, lenta pero fácil, 1° Mas líneas de metro, a lo menos el doble de las que hay actualmente (chao con las micros, lo único realmente eficiente es el metro) y 2° un gran acuerdo nacional de flexibilidad horaria, como así?, no puede ser que todos en chile hagamos todo a la misma hora, todos entramos entre las 8 y 8:30, todos salidos entre las 6 y 7 de la tarde, con esto, no existe sistema de transporte o vial que resista que X millones de personas salgan a la calle al mismo tiempo. Por ejemplo, promover el trabajo a distancia cuando se pueda o un mix de x días a distancia y otros en oficina, otro ejemplo: yo quisiera poder entrar a trabajar a las 7 pero poder salir a las 4 o 5 de la tarde si que mi jefe me mire feo, en cambio mi vecino que es soltero prefiere llegar a las 10 pero irse a las 8 o 9 de la noche, con esto, repartimos el flujo de vehículos, de peatones, de transporte, etc, a lo largo del día. Si a mi me ofrecen una línea de metro relativamente cerca de mi casa y además poder llegar temprano en la mañana, dejo a ojos cerrados el auto en casa, pero hoy no tengo metro, casi no pasan micros, las que pasan van llenísimas, aunque me levante muy temprano no podría llegar luego a la oficina, y si llego temprano no me puedo ir antes… PLOP.

MIDEPLAN, LA SECTRA Y UOCT.También todos sus consultores bien pagados
Solo tienen que hacer bien la pega para la que fueron creadas. En todas partes pasa lo mismo.
Les escribo lo de deberían o dicen que hacen.
Sectra, Secretaría Interministerial de Planificación de Transporte, tiene como misión apoyar técnicamente en la planificación de sistemas de transporte a los organismos estatales involucrados. Subordinada administrativamente a MIDEPLAN, es el organismo técnico que apoya a los ministerios de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, Vivienda, Urbanismo y Bienes Nacionales, y Secretaría General de la Presidencia.
Desde su creación, en 1981, su actuar ha requerido la elaboración de novedosas metodologías de estudio y evaluación social de proyectos de transporte, el desarrollo de modelos y herramientas matemáticas de análisis de amplio reconocimiento internacional
Sectra, tiene a su cargo la operación y mantención de los sistemas de control de tránsito del Gran Valparaíso (que comprende las ciudades de Valparaíso, Viña del Mar y Quilpué), de Antofagasta y del Gran Concepción. La Unidad Operativa de Control de Tránsito de la ciudad de Santiago se creó en 1985 al amparo de Sectra, y opera en forma independiente a partir de 1989.
UOCT
Entre 1990 y 1991, la UOCT desarrolló un proyecto piloto de control de tránsito en un sector de las Comunas de Providencia y Las Condes, a fin de analizar distintas estrategias de control de los semáforos (planes de tiempo prefijados, control dinámico y actuación total) y evaluar la conveniencia de implementar un sistema de control global para toda la ciudad. Considerando los exitosos resultados obtenidos en este proyecto piloto, en 1992 se decidió impulsar la extensión de este sistema de control a todo Santiago, proyecto que se inició en 1994 y que concluyó a fines de 1998.
¡Plop! Exijo una explicación

O se aumenta la viabilidad urbana, o se restringe el parque automotriz, lo demas es paja

si, un encargado que no solo solucione los problemas logisticos de los automovilstas pero que tambien tenga en cuenta la escala humana de quienes vivimos en las ciudades que hoy son solo para vehiculos.el `` encargado``deberia tambien velar por el patyrimonio medioambiental, la calidad de los espacios publicos, la conservacion y puesta en valor del patrimonio estetico, historico y arquitectonico de la ciudad que nos permita vivir con dignidad y sentirnos a gusto y orgullosos de neustra capital que cada dia se parece mas a uganda por la indiferencia de quienes tienen dinero y poder que parece desean entes consumidores y no ciudadanos!

Este no es un problema solo de Santiago. Valparaíso y Viña del Mar también lo tienen.
Valparaíso es cuidad casi prohibida para autos, pues está con tarifación casi todo el Plan y subidas de cerro.
Las carreteras nuevas, rapidamente están en poco tiempo, nuevamente saturadas de vehículos, por lo tanto no son solución.
Cuanto reclamaron por las nuevas vías concecionadas, los Santiaguinos y ahora ya están colapsadas. A más vías, más autos.
Soluciones
1.- Mejorar transporte público, NO SOLO EN SANTIAGO.
En la V Región es un desastre. Caro y malo. Los buses se quedan pegados en los paraderos 3, 4 y hasta 5 luces verdes, sin que la autoridad haga nada. Ir de Valparaíso a Quilpué demora casi el doble de lo que debiera...
Limitar número de autos en la calle, por medio de restricción por patentes, por un sistema que sea más oneroso circular con un 2o.,3er., 4o. etc. auto. Familia que ocupa más calle, más caro.
Poner freno al crecimiento de Santiago. El anuncio de ampliar el radio urbano de la ciudad,en 10.000 hectáreas, es criminal. Es claudicar a la presión de las inmobiliarias. Más calles, más autos, más transporte público, más servicios, agua, luz, alcantarillado, gas. MAS POLUCIÓN Y CONTAMINACIÓN.
O bien la solución China, con los bebés, uno por familia. Dos autos y el resto hacerlo casi imposible.
Y al que no le guste, que se vaya a Manhattan, que tienen un problema mayor.
Saludos fraternos

En el capítulo de "institucionalidad" del informe que los expertos entregaron al Ministro, se habla de crear autoridades metropolitanas de transporte que concentren atribuciones hoy entregadas a muchas reparticiones públicas. También se dice que la ley presentada al parlmento sobre este tema es muy insuficiente.

Cada año pagamos más por permisos de circulación y cada vez temos menos calles, menos vias porque se las entregado al transantiago .
Pero lo que es el colmo es que las vias concesionadas tengan tan malas salidas y entradas que solo generan congestión.¿Quien administra aquello?
Los Ciudadanos nos vamos a rebelar y no pagaremos los Tags, no pagaremos los permisos de circulación, hasta que no se arreglen las vias.¿Que pasaria con una determinacion de esa naturaleza ?

Entre todas las iniciativas que necesariamamete deben adoptarse, me parece de la mayor urgencia la revisiòn de los semàforos que parecen no tener ninguna programaciòn, la prueba està que en calles como Nataniel Cox entre Alameda y Avda. Matta, es imposible transitar sin ser detenido reiteradamente por todos ellos.

Herman Chadwick, tiene toda la razón,nadie entiende como se puede administrar este caos sin un ente central de la region que haga de CABEZA, para que estudie y ejecute los planes de descongestión.¿Tal vez sea mucho pedir a nuestras autoridades?
Las Consecionarias ya nombraron a un peso pesado,¿ no habrá otro para Santiago?